短线杠杆 偏向高端市场 你是否读懂通用在华的弦外之音

　　玛丽·博拉表示，“当你观察中国市场时，你会发现它与五年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”对于这一表态，有分析认为，“意味着作为入门级车的雪佛兰将有可能被切割。”

　　然而，面对中国汽车市场的巨大体量，雪佛兰今年将分别通过旗下合资公司和高端进口车及生活方式平台，同时布局新能源和高档车两个板块，以求销量和品牌双提升。2024年，上汽通用将基于奥特能智电平台，推出首款雪佛兰纯电车型；同时还将基于PHEV智电插混技术，推出探界者PHEV车型以及HEV强混节能技术产品；道朗格也即将开始销售雪佛兰TAHOE太浩。

　　“我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”

　　据彭博社报道，这是通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra)近期在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）举办的一次会议上的发言。

　　“这标志着，通用在中国市场中的策略或将迎来重要转变。”有业内人士分析认为，“通用希望能够通过持续发力高端市场，寻求更高的利润回报。”

　　作为最早进入中国市场的跨国汽车集团之一，通用在1997年与上汽合资成立了上海通用（2015年更名为“上汽通用”），依托雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌，在国内全面覆盖低端、中端以及高端等各个细分市场。

　　2002年11月，上汽通用五菱正式挂牌。通用不仅与上汽和五菱开创了“中中外”合资模式，更助力自身进一步完善在入门级产品上的布局。

　　在多元要素加持下，通用旗下两家合资公司迅速步入了快速增长的上升通道，完整分享了中国车市的高增长红利。

　　2017年，通用汽车及合资企业在华销量创历史新高，全年零售销量首次突破400万辆，达4040789辆。

　　然而，从2018年开始，通用在华销量持续走低。

　　数据显示，2018年-2023年，上汽通用的销量分别为197.01万辆、160.01万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.02万辆、100.1万辆；上汽通用五菱的销量分别为207.7万辆、160.01万辆、160万辆、176万辆、160万辆、140.3万辆。

　　有分析指出，“在新能源渗透率不断走高的影响下，以燃油车为主力的上汽通用，没能及时抓住新能源汽车市场高速增长的机会。”

　　根据中汽协的统计数据显示，中国新能源汽车销量从 2013年的 1.76万辆到 2023年的 949.5万辆，实现了跨越式发展。

　　上汽通用五菱虽然顺应电动化转型的时代浪潮，推出了新一代“神车”——宏光MINI EV。但由于微型电动车整体市场在萎缩，加之激烈的同类车型竞争，“神车”也没能扭转上汽通用五菱近年来下滑势头。

　　今年1月接替沈阳出任上汽通用五菱总经理的吕俊成，在新年寄语中坦言，“全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。”

　　“当你观察中国市场时，你会发现它与五年前有很大不同。”玛丽·博拉表示，将重新评估通用汽车的中国业务，并称没有任何行动是“不可行的”。

　　玛丽·博拉的这一表态，“意味着作为入门级车的雪佛兰将有可能被切割，” 有媒体报道称。

　　但在中国经济网记者看来，面对中国汽车市场的巨大体量，雪佛兰未来将分别通过旗下合资公司和高端进口车及生活方式平台，同时布局新能源和高档车两个板块，以求销量和品牌双提升。

　　去年广州车展期间，上汽通用汽车总经理庄菁雄在介绍采访时表示，“现在我们的首要任务，还是要依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，把市场的开口打开，满足我们客户的需求，还是要把我们的市占率进一步提升上去，这是重中之重。”

　　据庄菁雄透露，雪佛兰今年将基于奥特能智电平台，推出首款雪佛兰纯电车型；同时还将基于上汽通用汽车的PHEV智电插混技术，推出探界者PHEV车型以及HEV强混节能技术产品。

　　2023年进博会期间，道朗格宣布引进雪佛兰TAHOE太浩，并将于今年开始销售。此外短线杠杆，雪佛兰CORVETTE科尔维特E-Ray混动跑车和雪佛兰SILVERADO EV索罗德全尺寸纯电皮卡也同时亮相，未来也将有可能引入中国市场。（中国经济网记者王跃跃）